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     據(jù)了解，目前全球碳纖維產(chǎn)能約3.5萬噸，中國市場(chǎng)年需求量約6500噸，是碳纖維消費(fèi)大國。但2007年，我國碳纖維年產(chǎn)能僅為200噸左右，且主要是低性能產(chǎn)品，沒有形成規(guī)?；a(chǎn)業(yè)。大部分依賴進(jìn)口，價(jià)格非常昂貴。例如，標(biāo)準(zhǔn)T300的市場(chǎng)價(jià)格高達(dá)4000 ~ 5000元/公斤。由于缺乏具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)支撐，國內(nèi)企業(yè)尚未掌握完整的碳纖維芯關(guān)鍵技術(shù)。我國碳纖維的質(zhì)量、技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外，高性能碳纖維技術(shù)被西方國家壟斷和封鎖。

     業(yè)內(nèi)人士表示，從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化難度更大，因此碳纖維真正實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。由于市場(chǎng)供不應(yīng)求，近年來國內(nèi)出現(xiàn)了“碳纖維熱”，許多科研院所和企業(yè)開始了碳纖維研究或千噸級(jí)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。不過，專家指出，雖然目前國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)碳纖維產(chǎn)品的需求很大，但盲目發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)很大，這幾個(gè)千噸級(jí)項(xiàng)目實(shí)施幾年后市場(chǎng)出現(xiàn)過剩將是必然的。

本地化是關(guān)鍵。

     據(jù)記者了解，國家發(fā)改委于2008年至2009年組織實(shí)施了高性能纖維復(fù)合材料高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化工程，重點(diǎn)支持碳纖維、芳綸纖維、高強(qiáng)聚乙烯纖維及其高性能復(fù)合材料生產(chǎn)技術(shù)和關(guān)鍵裝備的產(chǎn)業(yè)化示范，以滿足國民經(jīng)濟(jì)、航空航天等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，培育一批具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭企業(yè)。

     在高性能碳纖維復(fù)合材料項(xiàng)目上，國家將重點(diǎn)支持1000噸高性能碳纖維和聚丙烯腈原絲生產(chǎn)技術(shù)，預(yù)氧化爐、碳化器等大型關(guān)鍵設(shè)備制造，紡絲油劑、碳纖維上漿劑、預(yù)浸料等重要輔助材料開發(fā)，高性能樹脂基材料開發(fā)，高性能碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。制定和完善高性能碳纖維生產(chǎn)、產(chǎn)品和應(yīng)用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

     要真正實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，業(yè)內(nèi)專家建議，我國應(yīng)加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)和整合，積極開展跨學(xué)科研究，聯(lián)合攻關(guān)碳纖維技術(shù)，優(yōu)先研發(fā)聚丙烯腈原絲，堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)化和研發(fā)布局，突破國產(chǎn)碳纖維關(guān)鍵技術(shù)和裝備。材料、化工、裝備等領(lǐng)域要抓住國產(chǎn)大飛機(jī)建造的機(jī)遇，建立符合國際規(guī)范的我國碳纖維標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系，為未來國產(chǎn)大飛機(jī)的應(yīng)用做好準(zhǔn)備。  

發(fā)展的機(jī)會(huì)來了。

     碳纖維復(fù)合材料因其獨(dú)特而優(yōu)異的物理化學(xué)性能，廣泛應(yīng)用于火箭、導(dǎo)彈、高速飛機(jī)等航空航天工業(yè)，以及化工機(jī)械、車輛、運(yùn)動(dòng)器材、紡織、醫(yī)療等領(lǐng)域。比如碳纖維、塑料等復(fù)合材料制成的飛行器，以及衛(wèi)星、火箭等航天器，不僅推力大、噪音低，而且由于質(zhì)量小、功耗低，可以節(jié)省大量燃料。

     據(jù)悉，飛船重量每減輕1公斤，可使運(yùn)載火箭減輕500公斤。去年的超大型飛機(jī)A380，復(fù)合材料比例已經(jīng)達(dá)到23%。預(yù)計(jì)2010年問世的A350超寬客機(jī)，高性能輕量化結(jié)構(gòu)將達(dá)到62%，成為空客首款全復(fù)合材料機(jī)翼飛機(jī)。輕量化“外衣”不僅能有效克服自重與安全的矛盾，還能大大降低飛機(jī)能耗。以A380為例，其首架飛機(jī)的百公里人均油耗不到3升，而A350的百公里人均油耗僅為2.5升，幾乎與現(xiàn)在的轎車相當(dāng)。

     在今年的全國兩會(huì)上，溫家寶總理在《政府工作報(bào)告》中明確指出，2008年，我國將全面啟動(dòng)實(shí)施大飛機(jī)重大工程，這為包括碳纖維在內(nèi)的許多化工新材料的發(fā)展提供了契機(jī)。

缺乏核心技術(shù)

     因?yàn)樘祭w維神秘的面紗還沒有揭開，所以人們還不能直接用碳或者石墨來制造它。他們只能使用一些含碳有機(jī)纖維(如尼龍、腈綸、人造絲等。)為原料，并將有機(jī)纖維與塑料樹脂結(jié)合碳化制成碳纖維。根據(jù)原材料和生產(chǎn)方法的不同，碳纖維主要分為聚丙烯腈基碳纖維、瀝青基碳纖維、粘膠基碳纖維等。