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本實(shí)用新型提供了一種碳復(fù)合材料緊固件,包括受力部、夾持部、活動(dòng)部、拉板和嵌件; 主體為矩形結(jié)構(gòu),主體兩端設(shè)有連接槽。 兩端外側(cè)設(shè)有矩形結(jié)構(gòu)的外槽; 固定件為“I”形結(jié)構(gòu),固定槽設(shè)置在主體的側(cè)面,外槽內(nèi)設(shè)置有圓形結(jié)構(gòu)的拉桿。 拉桿外側(cè)設(shè)有螺紋; 轉(zhuǎn)動(dòng)件底端嵌裝在主體側(cè)面T型圓形結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)槽內(nèi),轉(zhuǎn)動(dòng)件內(nèi)部設(shè)有螺紋孔,此處使用接觸片 設(shè)置在連接槽的內(nèi)側(cè),使該裝置在固定不同尺寸的管道時(shí),可以與接觸片接觸,防止其滑動(dòng),防止管道固定連接不穩(wěn),造成事故。
耐摩擦磨損性能研究C/C復(fù)合材料耐摩擦磨摜陛能優(yōu)異,其摩擦因6合成纖維SFC2011 No.1數(shù)適當(dāng)且穩(wěn)定,飛機(jī)剎車用C/C復(fù)合材料,壽命提高近5倍,剎車性能也明顯高于粉末冶金剎車材料f笠-蠲。70年代中期,英國Dunlop航空公司的C/C復(fù)合材料剎車片首次在協(xié)和式飛機(jī)上試飛成功以來,得到很大發(fā)展,已廣泛應(yīng)用于高速軍用飛機(jī)和大型高音速民用客機(jī):F16、B737、B757、B767、B777及暴風(fēng)雪等型號(hào)。目前航空剎車用C/C復(fù)合材料主要由世界上的五家公司生產(chǎn),它們是法國的Messier、美國的Goodrich、Bendix、Goodyear及英國的Dunlop。