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   先進碳碳復合材料以其優(yōu)異的力學性能和明顯的減重效果在飛機領域得到廣泛認可。酪隨著飛機性能的不斷提高，復合材料作為現(xiàn)代飛機結構材料的應用由少變多。
簡單的次要承重構件發(fā)展成為大型復雜的主要承重構件。在機翼，機身，縱向平面、起落架艙門、蒙皮、安定面、天線罩等零件用的地方很多。
[1] 碳碳復合材料的優(yōu)點:
(1)相對難以腐蝕；
(2)不會發(fā)生金屬疲勞；
(3)可設計載荷；
(4)可以減少連接部件的數(shù)量(同步成型)；
(5)減輕重量和節(jié)省燃料。
碳碳復合材料的缺點:
(1)原材料(增強纖維，如CF)成本高；
(2)制造和維護的人工成本高，耗時長；
(3)機械性能受溫度和濕度的影響很大；
(4)難以檢測損壞；
(5)鋁的低等電位金屬腐蝕。  

   復合材料是兩種或兩種以上不同形狀和性能的材料的復合物。形成一種新型材料。它由通用基體材料和功能組分組成。復合材料可以設計，也就是說，通過原材料的選擇，各組的分配設計，工藝條件的保證等。，原組成材料的優(yōu)點是互補的，從而表現(xiàn)出優(yōu)異的綜合性能。早期的飛機由復合材料制成，包括木質框架、金屬絲支架和織物。焊接鋼架取代了20世紀20年代早期的木質框架。輕質鋁外殼結構始于20世紀30年代。開始領養(yǎng)。到1950年代，完成了完全改造成“全金屬”飛機的過程。使用玻璃纖維復合材料的發(fā)展，如維多利亞、凱夫拉、碳纖維等。

   早期復合結構的使用表明碳碳復合材料的輝煌應用。飛機的翼梢小翼、天線罩、尾錐上有少量玻璃纖維增強。塑料的使用標志著復合材料在飛機設計中的重新應用。從那時起，復合材料被用于這些部門。部件的成功應用導致復合材料在每個新型號中的應用增加。波音747使用超級面積為10，000平方英尺的復合結構。在過去幾年中，先進復合材料技術的應用主要結構，如翼子板、地板梁等。顯然，基本的復合結構和復合材料航空公司人員了解材料修理技術有多重要。