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  碳纖維材料現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車廠商最喜歡的材料，廣泛應(yīng)用于汽車內(nèi)外裝飾。碳纖維作為汽車材料，最大的優(yōu)點是重量輕、強度高，重量僅相當于鋼。20%-30%，但硬度是鋼的10倍以上。因此，用于汽車制造的碳纖維材料可以
在汽車輕量化上有所突破，帶來節(jié)能效益。業(yè)內(nèi)認為，碳纖維是在未來，汽車制造領(lǐng)域會被越來越多地使用。據(jù)報道，福特和保時捷生產(chǎn)的GT賽車發(fā)動機罩已經(jīng)全部由碳纖維制成；奔馳57S的車內(nèi)裝飾原來都是木質(zhì)的。材質(zhì)，現(xiàn)在換成了碳纖維；一般雪佛蘭汽車底盤的內(nèi)飾材料也采用碳纖維；寶馬為M6轎車引擎蓋采用碳纖維，并進行技術(shù)處理，使其保持金屬質(zhì)感。材料的光澤。

  奔馳新款SLR邁凱輪超級跑車采用高強度碳纖維復(fù)合材料。材料。該車最高時速可達334 km/h，0到100 km加速僅為3。8s。這輛車跑。賽車能有如此超高的速度，不僅使用了強大的動力系統(tǒng)，而且借鑒了F1賽車的設(shè)計理念，還有高強度碳纖維復(fù)合材料制成的車身，在單反邁凱輪中整體質(zhì)量大打折扣。在輪式超級跑車中，車身幾乎全部由碳纖維復(fù)合材料制成。與鋼相比，碳纖維復(fù)合材料復(fù)合材料的質(zhì)量只有鋼的50%，但在碰撞中的吸能能力卻比鋼或鋁高4 ~ 5倍。
五次。奔馳充分利用了這種材料的這些特性，不僅減輕了車身自重，還可以從而為乘客提供最大的安全保障。設(shè)計師在單反的前端結(jié)構(gòu)中嵌入了兩個。620mm長的碳纖維縱梁作為正面碰撞緩沖部件，可以在正面碰撞發(fā)生時降低碰撞能量。量可以有效吸收，從而保證乘客艙完好無損。不僅如此，單反的客艙它還采用了碳纖維復(fù)合材料，這樣在發(fā)生側(cè)面或尾部碰撞時，乘客也能有足夠的承受力。安全的空間讓人可以在高速公路上騎Fl賽車，省去了很多后顧之憂。

  2007年8月初，法國汽車制造商標致推出了重量更輕的新概念308RCZ。汽車。塑料刨床的新應(yīng)用使汽車更輕。聚碳酸酯(PC)和碳纖維被廣泛應(yīng)用于整車。整車結(jié)合了PC材質(zhì)的后擋風玻璃和大量碳纖維材質(zhì)的車身部件。汽車天花板是由碳纖維制成的。日本東麗工業(yè)株式會社是碳纖維審計領(lǐng)域的領(lǐng)先制造商，于2005年。年產(chǎn)能為7，400噸，2006年達到10，900噸，包括Soficar公司(東麗工業(yè)公司)司和法國的70/30合資企業(yè))的份額。其次是東邦合成纖維公司(支持9100噸/年)、三菱合成纖維公司(3000噸/年)、Hexcel公司(有能力)力2000噸/年)和秦特實業(yè)公司(產(chǎn)能1200噸/年)。美國波音公司為了開發(fā)夢幻噴霧我們與東麗簽訂了18年的長期合同，以滿足jet 7E7的需求，并分批購買了價值3300億日元的飛機。

  東麗于2006年4月與波音公司簽訂合同，向波音公司供應(yīng)碳纖維。波音公司2021年的新型中型波音787(B787)飛機使用了復(fù)合材料。碳纖維材料占B787結(jié)構(gòu)材料重量的一半，相當于30t左右。波音公司已經(jīng)接受了400架B787訂單。

  根據(jù)英國材料技術(shù)出版公司2006年底發(fā)布的研究報告，碳纖維復(fù)合材料2010年該價值將增至136億美元，比2006年增長37%。集團公司說是碳纖維復(fù)合材料應(yīng)該用于航空航天、風能、海上石油/天然氣生產(chǎn)、壓力容器、機械和運動器材。

  在領(lǐng)域增長的推動下，全球碳纖維產(chǎn)業(yè)在動態(tài)增長期趨于平衡狀態(tài)。碳纖維復(fù)合材料世界材料工業(yè)目前生產(chǎn)27000噸碳纖維，但從2006年到2010年需求將增加7000噸。26%。為了滿足這一需求，世界碳纖維生產(chǎn)商將在未來三年內(nèi)投資超過8億美元。碳纖維的容量增加了78%。新增產(chǎn)能會降低價格，但會刺激碳纖維進入市場。在以金屬和玻璃鋼(GI芯)為主的應(yīng)用市場。將為纖維工業(yè)提供第二個。增加和開發(fā)市場，拓展更多的應(yīng)用。2006年世界碳纖維消費的地區(qū)分布為:歐洲占30%，北美占35%，日本。這個占15%，世界其他地方占20%。美國、歐洲和日本是主要消費地區(qū)，但一個
一些國家和地區(qū)，如中國、中國臺灣省和印度，也在推動需求的增長。