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  目前，國產(chǎn)飛機(jī)型號(hào)使用復(fù)合材料的比例越來越高，使用復(fù)合材料的部件越來越大，復(fù)合材料部件的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜。復(fù)合材料部件逐漸從次要承力部件轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕辛Σ考?，?fù)合材料的垂直安定面、水平尾翼、前機(jī)身、艙門、整流罩等已在多型飛機(jī)上使用并形成批量生產(chǎn)能力。機(jī)翼、旋翼等主要承重部件也已經(jīng)小批量生產(chǎn)[3]。我國飛機(jī)中使用復(fù)合材料最多的是新研制的中高空長航時(shí)無人機(jī)，機(jī)身使用70%的復(fù)合材料，翼展18米，都是復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。其中，機(jī)翼整體盒段采用設(shè)計(jì)工藝一體化技術(shù)，共固化機(jī)翼前后梁、上蒙皮和所有中間翼肋，在復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)上有所突破。在我們自己設(shè)計(jì)制造的直升機(jī)上，使用復(fù)合材料最多的是Z10特種武裝直升機(jī)，它的主槳葉、尾槳葉和尾段都是復(fù)合材料。  

  先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用在飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造中起著重要的作用。這是因?yàn)閺?fù)合材料的許多優(yōu)異性能，如高比強(qiáng)度和比模量、優(yōu)異的抗疲勞性能和獨(dú)特的材料可設(shè)計(jì)性，是飛機(jī)結(jié)構(gòu)所希望的理想性能。高性能飛機(jī)要求結(jié)構(gòu)重量輕，能降低油耗，延長空時(shí)，飛得更高更快或具有更好的機(jī)動(dòng)性；還可以安裝更多的設(shè)備，提高飛機(jī)的綜合性能。減輕結(jié)構(gòu)重量可以大大節(jié)約飛機(jī)的使用成本，獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

  據(jù)外電報(bào)道，先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)每減輕1公斤體重可以節(jié)省1760美元。西方國家在很短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了從非受力部位和次受力部位到主要受力部位的過渡，而不考慮劑量就是技術(shù)覆蓋面有了很大的發(fā)展。目前，在研戰(zhàn)斗機(jī)使用的復(fù)合材料可占飛機(jī)結(jié)構(gòu)總重量的50%以上。飛機(jī)隱身技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)一步擴(kuò)大了對(duì)復(fù)合材料技術(shù)的需求。全復(fù)合材料飛機(jī)出現(xiàn)在民用飛機(jī)(如李爾Fan 2100、Starship和Vayager)之后，出現(xiàn)了全復(fù)合材料機(jī)身的隱身轟炸機(jī)B2。另外，只有使用復(fù)合材料，才能在X-29上實(shí)現(xiàn)前掠翼[2]。